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据报道，在治理雾霾的环保压力下，中国电动车市场的巨大潜力有望加速释放，国外车企业纷纷押注中国。但在地方保护与本土车企的夹击之下，国外电动车企业也面临诸多挑战。
雾霾引爆中国电动车市场
随着雾霾的加重，政府对电动车的扶持力度也在加大。中国有望成为世界*大的电动车市场，国外车企业纷纷押注中国。
德国大众计划从2016年开始在中国生产电动车，到2020年，专供中国的纯电动车将达到10款。同时，大众旗下的高档车品牌“奥迪”也将推出混合动力车版本。
日本汽车厂商也不甘示弱。丰田针对中国市场开发的混合动力车将于明年投产;另一汽车巨头本田则与东风汽车以及广汽合作，于2016年启动混合动力车的国产化。
美国电动车企业的动作更为迅速。特斯拉已于去年底在北京开设中国**直营店，首批纯电动跑车ModelS预计今年3月交车。除了近期开张的北京旗舰店外，该公司计划今年在中国新开十几家店面。
中国是全球*大的汽车销售市场，去年的销量约为2200万辆，而电动车销量不足2万辆。此前，政府计划在2020年之前将电动车销量提高至500万辆，在环保压力下，电动车需求有望加速释放，全球汽车巨头将在中国电动车市场展开激烈竞争。
国外车企激进扩张难有成效
在潜力巨大的中国电动车市场面前，国外电动车企业也面临诸多挑战，激进扩张难有成效。
首先，是地方保护的阻碍。目前中国的电动车产业发展大多数依赖地方政府补贴，地方保护难以避免。
以本土车企比亚迪为例，其推出的电动车“秦”在深圳本地可以享受补贴7万元，并且能够直接上牌，而在北京只能享受国家补贴的3.5万元，还面临难以“落户”的局面。
地方保护的门槛连本土企业都难以突破，对于国外品牌就更加艰难。现阶段特斯拉在北京虽与传统汽车一样参与汽车摇号，但并不能享受国家新能源补贴政策，更不能受益地方补贴。随着各地陆续加大对本地区车企的补贴力度，外资电动车的进入门槛将会更高。
按照此前特斯拉的预计，今年中国销量将占公司销售增长的三分之一，这意味着该公司今年将在中国卖出约8000辆车。与中国每年不足2万辆的电动车销量相比，这一计划显得过于激进，要完成目标将困难重重。
其次，来自本土车企的竞争也不容小觑。除了曾豪言“分分钟可以造出来‘特斯拉’”的比亚迪外，上汽集团、一汽集团、东风汽车和长安汽车等中国本土车企都已在中国推出了混合动力车。
据统计，去年上半年获得中国上市许可的国产混合动力电动车达到28款，约为进口品牌的2倍，中国电动车在数量上已占据**优势。
而在质量方面，本土车企也有望迎头赶上。万向集团近来成功拍得美国电动车制造商Fisker的破产资产，加上此前买下的Fisker电池供应商，万向距离生产自己的电动车更进一步。Fisker是特斯拉的昔日竞争对手，中国版Fisker的诞生将对国外电动车造成强烈冲击。
此外，缺乏充电网络的问题也仍未解决。现阶段只有政府才有足够的资源打造电动车的充电网络，国外车企对此无能为力。这也是中国电动车发展落后于美国的主要原因。对于大多数消费者来说，能否方便地给车充电是购买电动车的重要指标。
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